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allbet欧博真人客户端(allbetgame.us):“隆冬”之后,共享汽车往哪开?

admin 科技 2020-11-02 16 0

皇冠官网手机版:忧郁新冠打击将长达十年 波音猛砍新飞机需求预期

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图片泉源@视觉中国

沉寂已久的共享汽车赛道,迎来了一则新新闻。

克日,共享汽车平台GoFun出行完成B轮融资,已与数名投资方杀青最终意向,金额为数亿人民币。本轮融资参与者主要为大型国家投资基金及地方产业指导基金,现有产业投资方也选择继续加码。

针对该轮融资,GoFun科技向钛媒体示意:“募资金额将用于软硬件迭代、牢固手艺壁垒,并对市场举行进一步教育和拓展,推动GOFUN商业模式进一步迭代升级。”

据领会,GoFun的上一轮融资发生在2017年,融资金额为2.14亿元,但在随后几年中,共享汽车行业便履历了猛烈的动荡期,“余震”一直延续到2020年。

今年1月,GREENGO绿狗租车正式宣布暂停运营,并示意答应退还用户押金,成为又一个倒下的共享汽车品牌。

而已往的2019年,包罗即行(car2go)、盼达用车、马上出行在内的共享汽车品牌遭遇危急,即行宣布退出中国市场,其在北美5个都会的运营也相继终止,盼达用车、马上出行都爆出押金难退等问题,折射出共享汽车行业的生计逆境。

更早之前,共享汽车品牌途歌,从云端直坠谷底之后,更是留下数十亿押金烂账,消逝在人们视野当中。

作为曾经的老用户,李婧(假名)谈起途歌来,也是百味杂陈。

李婧告诉钛媒体,她平时只在限号的时刻使用途歌,2018年底发现四周可用的途歌共享汽车越来越少,就计划退掉1500块钱的押金,这时就已经很难退款了。“2019年1月申请退款,一个月都没退掉,这一等就是一年多时间。”

她无奈地示意,自己途歌App上的押金纪录已经不见了,该走的流程都走了,法院也诉讼了,强制执行也申请了,但就是没任何实质性希望。

李婧的押金退款页面

来自广州的刘伟华(假名)也遭遇了退款难题,他在一个近500人的维权群里呆了不短时间。2019年3月,他和群里的维权用户一道去天河法院提交资料举行诉讼,然则法院一直也没给出新闻。他向钛媒体示意,“现在对退押金已经不抱什么希望了。”

在维权群里,一些途歌用户也示意,用车需求照样会一直存在,但以后不再思量使用必须交押金的共享汽车品牌。

途歌失约带来的连锁反应无疑是猛烈的,虽然现在市面上另有GoFun、EVCARD等共享汽车品牌,但不少用户在使用时难免“战战兢兢”,生怕再次迈入雷区。

途歌曾伴着共享经济风口而生,也揭开了共享汽车行业残酷的森林法测,留下来的商业思索也耐人寻味。

一位行业资深人士向钛媒体示意:“一方面,共享汽车用户群体都是价钱敏感型,途歌用砸钱来买用户粘性,根本行不通。另一方面,简朴地将共享单车的模式搬到共享汽车上,疯狂投放汽车以及补助用户,一旦资金链断裂一定导致失败。”

也就是说,途歌用资源方的钱,来造成一种虚伪的市场繁荣景象,并未真正深入到产业去领会用户的需求。

途歌之死,加剧行业隆冬

共享汽车的本质,是一种更灵活便捷和短时的汽车租赁,也可以称作分时租赁。

在2017年之前,分时租赁资源市场一直不温不火,彼时盼达用车、EVCARD、途歌、GoFun等品牌实力差距也不算显著,行业中尚未泛起独角兽企业。

从2017年最先,乘着共享经济的风口,市场融资频次显著增加。

2月,海南的小二租车获得数千万元A轮融资、Ponycar马上用车获得5000万元A轮融资;4月,途歌宣布获得4000万元A+轮融资,其中真格基金重磅下注3000万元,更是赚足了投资人的眼球。

下半年,利好新闻接踵而至,迅速将分时租赁推向风口。

2017年6月1日,交通运输部会同住房和城乡建设部公布《关于促进汽车租赁业健康生长的指导意见(征求意见稿)》,明确激励分时租赁模式。

8月8日,两部委凭据梳理出的194条意见建议,将该政策修改完善为《关于促进小微型客车租赁健康生长的指导意见》。

《指导意见》以为,分时租赁“有助于削减小我私家购车意愿,一定程度上缓解都会私人小汽车保有量快速增长趋势以及对门路和停车资源的占用,还增加了“激励使用新能源车辆开展分时租赁”、“激励分时租赁经营者接纳信用模式取代押金治理”等表述。

政策激励之下,分时租赁市场掀起融资怒潮。

据不完全统计,整个2017年,途歌、小二租车、Ponycar马上用车至少实现两次融资,最高融资金额达数亿元人民币,共享汽车迎来暖春。

2018年1月,途歌又完成了2600万美元B+轮融资,在行业内名声鹊起。途歌方面称,将加速二三线旅游都会的扩张脚步,彼时其已进驻6座都会。

不外,没有想到的是,途歌刚走上“人生巅峰”,就已敲响了殒命倒计时的钟声。

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3月,途歌正式进驻南京市场。在途歌进入南京市场之前,GoFun、EVCARD等品牌就已进驻,为了提升竞争力,其开放了“1.8亿元优惠租车服务”,用户只需注册便可立刻获得1800元的用车体验券,享受一个月的免费租车出行。

不外,补助用户的方式没能奏效。彼时,滴滴、美团开启了网约车大战,稀释了共享汽车的需求,同时途歌高额押金“劝退”了不少用户,其用车成本也比网约车凌驾不少。

到7月尾,途歌在南京区域传出住手运营的新闻,之后又被爆出拖欠地勤和供应商20多万元的款子,这也成为途歌周全溃败的最先。

由于途歌大部门车辆来自传统汽车租赁公司,随着不少供应商最先接纳车辆,多米诺骨牌效应也日益凸显,越来越多用户发现无车可用,纷纷在线上申请退款,途歌陷入绝境之中。

这一年,麻瓜出行宣布住手服务,中冠共享汽车被爆涉事企业跑路、人去楼空,而在此前友友用车、EZZY也先后倒闭。烈火烹油的表象之下,凸显行业玩家的孱弱身躯。

2019年头,老板王利峰被用户围堵在六里屯派出所索要押金,但未协商出效果。随着时间的推移,王利峰不知所踪,途歌也轰然倒下,留下了几十亿的烂账,落得一地鸡毛的下场。

途歌之死,加剧了行业关于“隆冬”的恐慌。

资深汽车行业人士ViVa(假名)表达了她的看法:“抛开途歌倒闭一事来说,现阶段用户综合素质决议了,人们不会像敬服私家车一样去珍惜共享汽车,从而造成资源虚耗,再加上押金、事故追责等解决方案不太成熟,以是共享汽车生长会受到限制。另外,手艺含量越高的器械,成本往往越高,越不容易在现代社会下做到共享,这个行业生怕尚需时日,才可走出隆冬。”

另一位业内人士则以为,共享汽车解决的是无车一族的出行刚需,只要这个需求存在,行业就不会有隆冬。“真正的共享汽车模式,不是购置或租赁厂商的汽车来举行运营,而是盘活社会闲置车辆,好比C2C模式,用户将自己的车辆放到共享平台上发生价值。”

共享汽车成本难题何解?

高额成本一直是共享汽车行业难明的痛点之一,在途歌身上体现得淋漓尽致。

据钛媒体领会,途歌汽车大部门为燃油车,主要集中在一线都会运行,车辆档次相对较高,包罗奔腾smart、宝马mini等豪华品牌,押金与使用单价也略贵于其他品牌,主要服务于中高端出行市场。

由于接纳的是B2C模式的分时租赁,投入成本不菲,包罗车辆租赁、运营网点铺设、车辆维修保养、手艺开发、营销等方面,其中车辆租赁用度就占有不小的比例。

按行业数据统计,汽车租赁成本80元一天,再加上30元一天的停车成本,那么其天天的总成本已经跨越100元,这还不包罗油电、运维等。

有行业人士告诉钛媒体,共享汽车的投入成本由平台的运营能力及行业资源调配能力所决议,上述数据也仅仅是一个参考值。

此前,EZZY创始人付强也曾在公然场合提及运营成本之高,“在EZZY平台上,若是用户一单支付了30块钱,那么背后的成本可能是60块钱。这样最终导致的效果是,一方面有高达90%的用户黏性,用户能做到长期使用并不断续费充值,但我们每做一单就要赔钱。”

据悉,2017年10月,EZZY宣布公司遣散。创始人付强此后向媒体作了复盘,道出了运营背后成本高的逆境。

从上述研究报告也可以看出,分时租赁成本投入伟大,但收入险些所有来自于车辆租金,商业模式的困局决议了很难实现盈利。

GoFun也在起劲脱节盈利难的问题。公然数据显示,GoFun已笼罩80余座都会,旗下拥有4万多辆车。钛媒体注意到,在2019年10月的战略公布会上,Gofun CEO谭奕示意,在单车/整体毛利层面,Gofun已在厦门、北京、佛山、广州等25个自营都会,以及南充、遂宁、达州、广安等29个加盟都会实现盈利。

据领会,GoFun一最先做的也是分时租赁营业,但通过三四年的精细化运营,跑通了分时租赁盈利模式。与此同时,GoFun推出试乘试驾、新零售等创新模式,让主机厂更愿意与平台共享出行价值。

从外部环境来讲,主机厂销量下滑,闲置的库存压力较大,亟待找到渠道将车辆资源盘活,而GoFun恰恰能够行使平台优势,与它们共享利润。另外,以GoFun推出的“试乘试驾”创新营业为例,用户可以深度体验各品牌汽车,引发消费者的潜在购置欲望,主机厂也借此领会消费者的需求,一石二鸟。

通过双方深度互助,GoFun有用降低了平台车源端的成本,从而实现了盈利。

据钛媒体领会,从2019年起GoFun就最先探索C2C模式,也就是用户将自己的车辆放到平台上实现流动价值,现在已在北京、广州、深圳等都会开展营业。

根据GoFun的计划,今年将与主机厂睁开更多创新互助模式,好比“新零售”营业,用户在平台购置车辆时可用“共享出行包”来抵扣部门车价,一方面给主机厂提供更精准的更厚实的销售机遇,同时给平台带来更轻量化的车源,以实现周全扩张和扩规。

另外,不久之前GoFun科技公布了GC2.0系统,这是一套打通了制造、销售、出行、车后、二手车使用权买卖的平台,同时也是实现了小我私家、经销商、二手车商、租赁公司、主机厂车源自主运营治理的SAAS赋能平台,依托GOFUN科技近五年分时运营履历,连系了智能硬件、数据、智能、区块链等顶尖前沿手艺,可有用串联上游制造,中游流通,下游消费和服务整条线,辅助互助伙伴挖掘新的价值增长点。

而对于大部门消费者来说,决议优越体验的,一个是随时随地都能找到共享车辆,一个则是有用解决押金难退问题。

GoFun出行App显示,上线运营的车辆为燃油车型和新能源车型,共计跨越500款。使用基础车型时需缴纳一定的履约保证金,不外芝麻信用分满700即可申请免保证金。

针对用户忧郁的押金难退问题,GoFun研发的区块链手艺,有了用武之地。业内人士对此剖析称:“该区块链手艺,可将用户的信用系统搭建完善,届时可能就不需要再缴纳押金了。”

GoFun科技则向钛媒体进一步示意:“依托区块链的自动执行和可信任性,可以贯串车辆预约、赔付、保险、违约等整个流程,去除一些不必要的中间环节,同时,借助区块链追溯用户的用车行为可以有用的方式来验证买卖的另一端究竟是谁,进而明晰所有权、使用权和各种风险的责任划分。区块链的加持,将激励社会上更多的闲置车辆加入到共享汽车中来,改善共享汽车重资产运营坏处,提升汽车的使用效率。”

对GoFun实现盈利一事,一位汽车产业投资人士向钛媒体表达了差别看法:“车辆牌照租出去也能躺着赚钱,这种资源换来的盈利,可能验证不了GoFun的商业模式。”

他同时示意,现代化都会从资源(停车场),到都会治理(律例、手段),再到用户的使用习惯,无论是买车照样长租,或者是公交车+网约车,已经笼罩到现在主流需求了,以是他整体并不看好共享汽车的价值。

关于以车辆牌照资源换盈利的说法,GoFun科技向钛媒体示意:“牌照租赁仅限于部门限牌限号的特定都会,天下的局势来看也只占一小部门。”

从各方声音可以看出,共享汽车行业仍充满争议,也存在创新的可能性。

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